Les armements maritimes à propulsion alternative : une révolution écologique et technologique...et un défi pour l'assurance

L'absence d'historique : un défi pour la modélisation assurantielle

Traditionnellement, les assureurs évaluent un risque selon trois piliers :

• L'identification du risque – les sinistres potentiels (incendies, bris de mât, panne des systèmes de dressage/rétractation des mâts, collision avec les ponts, explosions,…)
• La segmentation et le profilage – les assureurs classent les risques selon des critères objectifs (âge du navire, routes empruntées, type d’activité…)
• L'analyse statistique – l’assureur va s’appuyer sur les données historiques de risques similaires pour modéliser le risque et ainsi évaluer la fréquence et la gravité potentielle du risque.

Or, s'agissant des technologies de propulsions alternatives appliquées au transport maritime, ce dernier pilier fait défaut. Les premiers historiques consolidés ne seront disponibles que dans 5 ans environ. 

Il faut donc construire de nouveaux modèles, à partir d'hypothèses, en extrapolant les risques à partir des technologies connues (les moyens de propulsion standards) et des spécificités de chaque navire.
Le marché des assurances corps et moteurs fait actuellement ce travail et commence à définir les contours de ces risques, même si pour l’heure, chaque risque est étudié et « modélisé » au cas par cas. 
Parallèlement, ils s'efforcent d’anticiper les montants des réparations qui seraient engagées à la suite d’un sinistre.  En effet, réparer ces nouvelles technologies nécessite des infrastructures spécifiques et des compétences rares, ce qui peut augmenter les coûts de réparation et d’indemnisation. 

Ces défis nécessitent donc une adaptation constante des compagnies d’assurance pour que ces dernières soient en capacité de garantir une couverture efficace et pérenne de ces nouveaux risques. 

Un marché de l'assurance au rendez-vous

Fort de ces constats, le marché de l’assurance s’organise, désireux de monter à bord de cette transition écologique du transport maritime.
L’Union Internationale des Assureurs Maritimes (IUMI) joue un rôle moteur :

• Elle anime des groupes de travail spécialisés. Ces travaux portent notamment sur l’analyse des risques d’incendie, d’explosion ou de toxicité liés à l’utilisation de nouveaux carburants (ammoniac, hydrogène, e-méthanol), de leur impact sur les polices d’assurance (responsabilité civile, dommages, P&I) ainsi que sur les besoins en formation des équipages et en adaptation des infrastructures portuaires.
• Elle collecte des données afin de développer des modèles actuariels pour anticiper les sinistres liés à la transition énergétique.
• Elle participe activement aux discussions avec l’OMI pour que les normes de sécurité tiennent compte des réalités assurantielles et promeut l’innovation assurantielle en incitant les assureurs à développer des produits d’assurances incitatifs pour les armateurs qui investissent dans des navires « verts ». 

Des solutions d'assurance déjà opérationnelles

Dans ce contexte, une réflexion est initiée sur des bonus-malus environnementaux intégrés aux primes.

Si les outils de modélisation ne sont pas encore pleinement opérationnels, les assureurs ne restent pas inactifs. Des solutions sont déjà proposées aux armateurs, même si le processus de souscription - souvent plus long - nécessite souvent une étude plus poussée des spécifications techniques du navire via leurs préventeurs/ conseillers techniques.
En l’absence d'historique, certains leviers permettent d'y pallier comme la mise en place de franchises spécifiques sur certaines composantes des navires (gréements, équipements connectés…).

Dans l’ensemble, les garanties proposées offrent un niveau de protection ainsi qu’un niveau de prime globalement équivalents à ceux appliqués aux navires à propulsion "classiques", signe de l’adaptabilité du marché.