Navigation fluviale : quels coûts et tendances pour les sinistres en 2024 ?
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Le saviez-vous ?
L’année 2023 a été marquée par une baisse significative du nombre de déclarations de sinistres par nos assurés du secteur fluvial (-11% entre 2022 et 2023 et -23% entre 2021 et 2023). Pour autant, les sinistres sur l’année 2023 ont été d’une intensité bien plus forte avec un coût provisoire pour les assureurs de + 49 % comparé à l’année 2022.
L’année 2021 représentait, quant à elle, 39 % du coût total pour les assureurs sur ces trois dernières années. Une légère baisse de -5% est à noter entre 2021 et 2023 dans l’attente d’une finalisation des dossiers.
Le transport de marchandises est, sans aucun doute, le secteur d’activité le plus sinistré.
Zoom sur la sinistralité par secteur
Sur les 3 dernières années, les sinistres subis par les transporteurs de marchandises représentent 59% du nombre de sinistres tandis que notre portefeuille de particuliers ne représente que 15%. Le transport de passagers arrive en deuxième position avec 26% du nombre total de sinistres.
Le coût provisoire pour les assureurs suit ce constat puisque les transporteurs de marchandises représentent 72% du coût total des sinistres sur notre portefeuille « fluvial ».
Notons bien que si le nombre de sinistres subis dans ce secteur d’activité a diminué de -22% entre 2021 et 2023, son intensité n’est supérieure que de 9%.
A l’inverse des transporteurs de marchandises, les transporteurs de passagers ont connu une hausse du nombre de sinistres en 2022 ; l’année 2023 retrouvant une fréquence similaire à l’année 2021. L’intensité des sinistres pour cette activité reste cependant stable sur les trois dernières années avec une légère baisse du coût pour les assureurs de -9% en 2023.
D’où viennent les sinistres ?
L’origine des sinistres est variée :
- Abordages,
- Heurts de quai/écluse
- Événements météorologiques
- Prises d’encombrants, etc…
Les vols et actes de vandalisme ont connu une baisse de plus de 50% entre 2021 et 2023. En revanche, ils ont engendré un coût de plus de 127% entre ces deux années. Ces actes ont été subis principalement sur notre portefeuille de bateaux passagers et de particuliers ce qui relance le débat sur la sécurisation des accès aux quais.
Si la typologie des sinistres est variée, trois catégories d’événements sont néanmoins récurrentes :
- Les heurts de quai/écluse
- Les heurts de prises d’encombrants/heurts de fond
- Les incidents techniques (tels que le bris de machine, dégâts des eaux, etc…).
60% du nombre de sinistres sont liés à ces événements dont l’intensité représente plus de 75% du coût total pour les Assureurs. De manière proportionnelle, c’est bien le transport fluvial de marchandises qui est le plus confronté à ces événements. Si les heurts et les incidents techniques sont liés à la navigation et à l’exploitation des bateaux, les prises d’encombrants/heurts de fond sont généralement liées à l’entretien et la maintenance des voies navigables.
Qu’en est-il de la sinistralité fluviale régionale ?
La Seine a été un atout-clé dans la préparation des Jeux Olympiques et sera au cœur de la cérémonie d’ouverture de cet événement. Elle est pourtant le fleuve le plus sinistré de France avec plus de 60% du nombre de sinistres ouverts pour nos assurés (à noter une forte concentration de notre portefeuille fluvial sur la région Ile de France et Normandie).
Si la fréquence des sinistres sur les trois dernières années est assez stable sur l’ensemble des fleuves français, la Seine a subi une baisse significative du nombre d’incidents entre 2021 et 2023 (-34%).
En revanche, le coût des sinistres sur la Seine pour l’année 2023 a retrouvé un seuil similaire à celui de 2021. Le Rhône et la Loire ont engendré un coût quasi équivalent sur les trois dernières années. Si la fréquence des sinistres est bien plus importante sur le Rhône, les sinistres sur la Loire sont d’une intensité bien plus importante.
Concernant la typologie de sinistres, une baisse des prises d’encombrants/heurts de fond a été observée sur 2022 et 2023 avec une récurrence toutefois plus régulière sur la Seine. Il est à noter que l’intensité de ces sinistres sur la Seine a été moins importante en 2023.
Pour ce qui est des heurts de quai/d’écluse, c’est bien l’année 2023 qui a été d’une intensité très importante sur la Seine (77% des indemnités réglées par les assureurs sur l’ensemble des fleuves pour cette typologie de sinistres).
A l’inverse, les incidents techniques ont été maitrisés par nos assurés puisqu’une baisse de -46% a pu être constatée sur la Seine entre 2021 et 2023.
Les tendances de 2024
Le premier trimestre 2024 s'aligne sur celui de 2023 en termes de nombre de sinistres. Cependant, une tendance positive émerge : aucun sinistre n'a été déclaré parmi les transporteurs de passagers, avec 95 % des dossiers ouverts concernant les transporteurs de marchandises.
La Seine, qui représentait 70 % des sinistres au premier trimestre 2023, voit cette proportion diminuer à moins de 40 % en 2024. En revanche, une augmentation des incidents est observée sur le Rhône et hors de France. Les types de sinistres les plus récurrents restent les mêmes : prises d’encombrants/heurts de fond, incidents techniques, et heurts de quai/d’écluse. Il est encore trop tôt pour estimer le coût total que devront supporter les assureurs cette année.